폭스바겐 그룹, 2030년까지 차량 라인업 절반 정리 나선다
이 자동차 그룹은 대외 재정 악화에 대응하기 위해 브랜드 간 중복 구조를 대폭 없애고, 모델 포트폴리오를 슬림화하는 초대형 구조조정에 돌입한다.
요약
폭스바겐 그룹 이사회가 2030년까지 전 세계 모델 포트폴리오의 최대 50%, 파워트레인·옵션 트림의 75%를 정리하는 전략적 ‘미래 계획’을 발표했다.
CEO 올리버 블루메와 CFO 아르노 안틀리츠는 연간 생산 능력을 900만 대 수준으로 줄이는 대신, 매출 대비 8~10% 수익률 달성을 목표로 하고 있다.
이번 대규모 개편에는 최대 4곳의 독일 생산공장 폐쇄 가능성과 최대 10만 명에 이르는 인력 감축이 포함된 것으로 전해지며, 자동차 업계 역사상 최대 규모의 구조조정으로 평가되고 있다.
이번 대대적인 변화는 자동차 업계의 거대 기업이 비용을 낮추고 Volkswagen Group의 수익률을 목표 범위로 끌어올리려는 가운데 이뤄졌다. 회사 경영진은 최근 조직 재편을 통해 제품과 지역 전반에서 주요 목표를 달성했지만, 대외적인 재정 여건 악화로 추가적인 효율화가 필요하다고 밝혔다. 서로 다른 브랜드가 엔지니어링 업무를 중복 수행하게 했던 병렬 구조를 과감히 축소해, 변동성이 큰 글로벌 시장에서 더욱 회복력 있고 민첩한 기업으로 거듭난다는 구상이다.
Volkswagen, Audi, Porsche를 비롯한 주요 브랜드는 쿠페-SUV와 컨버터블 같은 틈새 차종을 정리할 것으로 예상된다. Polo, Golf, Tiguan처럼 판매량이 높은 모델은 유지될 전망이지만, 이번 구조조정은 판매가 부진한 차량과 모델이 겹치는 세그먼트에 상당한 압박을 가하고 있다. 일각에서는 Porsche Taycan과 Panamera 세단을 하나의 모델 라인업으로 통합하는 등 포트폴리오 내 잠재적인 통합 가능성도 제기된다.
이 같은 전략적 전환은 방대한 차종 라인업이 더 이상 지속 가능하지 않다는 업계 전반의 현실을 보여준다. Skoda, Seat, Cupra 같은 계열 브랜드 간 모델 중복이 집중적인 검토 대상이 되는 가운데, 제조사는 시장성이 가장 높은 세그먼트에만 역량을 집중할 방침이다. Seat의 역할은 크게 축소될 가능성이 있는 반면, Cupra는 수익성이 더 높고 스포티한 제품 구성에 힘입어 확장될 전망이다.
그룹 산하 최상위 럭셔리 브랜드들조차 자원이 빠듯해지면서 우선순위가 달라지고 있다. Audi는 이미 A1 소형차와 Q2 소형 SUV를 단종했으며, 단순화를 추구하는 과정에서 Sportback 쿠페-SUV의 미래 또한 불투명해졌다. 한편 Lamborghini는 최근 첫 전기차 계획을 보류했다. 이는 더욱 간결한 조직과 핵심 기술에 집중하라는 방침이 자동차 그룹 전반에 영향을 미치고 있음을 보여준다. 최고재무책임자(CFO) Arno Antlitz는 현재의 지정학적 환경에서 살아남기 위해서는 이러한 개선 조치를 신속하고 일관되게 실행하는 일이 중요하다고 강조했다.
