비야디(BYD)와 지리자동차, 포뮬러 1 진출을 위해 FIA에 접근한 것으로 알려져
모하메드 벤 술라옘(Mohammed Ben Sulayem)은 마드리드에서 열린 뉴 이코노미 포럼(New Economy Forum)에서 이러한 접촉 사실을 확인했으나, 아직 체결된 계약은 없다.
요약
모하메드 벤 술라염 FIA 회장이 BYD와 지리(Geely)가 포뮬러 1 그리드 합류에 대해 문의해 왔음을 확인했습니다.
FIA가 12번째 팀을 적극적으로 모색하고 있지 않기 때문에, 두 완성차 업체 모두 현재 F1 진입을 위한 계약을 맺은 상태는 아닙니다.
내연기관에 유리한 향후 엔진 규정은 전기차 거두인 이들 기업에 상당한 기술적 모순을 제시합니다.
중국의 자동차 거물인 비야디(BYD)와 지리자동차(Geely)가 스포츠 진출을 위해 포뮬러 1(Formula 1)의 관리 기구에 접근했다. 국제자동차연맹(FIA) 회장 모하메드 벤 술라옘은 마드리드에서 열린 뉴 이코노미 포럼에서 두 자동차 제조업체의 접촉 사실을 확인했다. FIA는 현재 12번째 팀을 위한 확장 프로세스를 진행하고 있지 않기 때문에, 두 제조업체 모두 그리드 합류에 대한 계약을 맺지는 않은 상태다.
비야디와 FIA 간의 대화는 이미 전략적 난관에 부딪혔다. 벤 술라옘은 처음에 이 자동차 제조업체가 기존 포뮬러 1 팀을 인수하여 진출을 확보할 것을 제안했지만, 비야디는 이 아이디어를 거절하고 기초부터 자체 운영을 구축하겠다고 고집했다. 이에 벤 술라옘은 제조업체 측에 프로젝트의 타당성을 입증하는 진지한 제안서를 가지고 돌아와야 한다고 통보했다. 이러한 옥신각신은 지난 4월 상하이에서 스텔라 리(Stella Li) 비야디 수석 부사장과 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali) 포뮬러 1 CEO가 잠재적인 진출에 대해 논의하기 위해 만난 데 따른 것이다. 7월경 리 부사장은 브랜드의 입장을 명확히 하며, 스포츠 진출은 여전히 꿈이지만 회사는 구체적인 안건 없이 운영되고 있다고 언급했다. 비야디의 특별 고문 알프레도 알타빌라(Alfredo Altavilla)는 이러한 접근 방식을 강화하며, 회사는 단순히 차에 스티커를 붙이기 위해 포뮬러 1에 참여하지 않을 것이며 자체 기술이 스포츠에 기여할 경우에만 진출할 것이라고 밝혔다.
지리자동차 또한 패독과 연락을 취하고 있는데, 브랜드 책임자가 중국에서 벤 술라옘과 만나 포뮬러 1에 대해 논의했기 때문이다. 이 제조업 강자는 볼보(Volvo), 폴스타(Polestar), 로터스(Lotus)와 같은 브랜드의 소유권을 유지하면서 작년에 302만 대의 차량을 판매했다. 벤 술라옘은 중국의 선진화된 EV 기술과 상하이에 자리 잡은 중국 그랑프리(Chinese Grand Prix)를 언급하며, 포뮬러 1의 다음 신규 진입자가 중국 출신이기를 바란다고 밝혔다. 하지만 그는 중국 제조업체들이 특별 대우를 받지는 않을 것임을 분명히 했다. FIA는 이들을 위해 규칙을 변경하지 않을 것이기 때문에, 지리자동차나 비야디의 향후 입찰은 다른 참가자들과 동일한 과정을 거쳐야 한다.
이러한 규제 구조는 전기 자동차 제조업체들에게 직접적인 모순을 제시한다. 포뮬러 1의 다가오는 2026년 규정은 내연 기관과 전력 사이의 전력을 약 50대 50으로 나누는 반면, FIA는 최근 2027년과 2028년 시즌에 연소를 선호하여 그 분할을 60대 40으로 전환하기로 합의했다. 더욱이, 벤 술라옘은 이르면 2030년에 소규모 전동화만 특징으로 하는 V8 엔진으로의 복귀를 추진하고 있다. 기존 연소 동력으로의 이러한 전환은 자사의 배터리 기술을 선보이려는 EV 선두주자들에게 상업적, 기술적 근거를 약화시킨다.
