FIA, 2030년 또는 2031년부터 Formula 1에 V8 터보 하이브리드 엔진 도입 제안
제안된 V8 터보 하이브리드 엔진은 약 900마력을 목표로 하며, Formula 1 차량의 전체 중량을 80kg 감량할 예정이다.
요약
FIA는 2030년 또는 2031년 Formula 1 시즌을 목표로 더 저렴하고 단simplifier된 V8 터보 하이브리드 엔진으로의 전환을 제안했습니다
새로운 규정은 엔진 예산 캡을 50% 감축하고 차량의 전체 중량을 80kg 줄이는 것을 목표로 합니다
이 규정안은 현재의 에너지 고갈 문제를 해결하는 동시에 900마력을 목표로 하여, 강렬한 엔진 사운드와 드라이빙의 즐거움을 최우선으로 고려합니다
FIA는 Formula 1의 차세대 엔진 규정 프레임워크를 설명하는 제안서를 Mercedes, Ferrari, Audi, Honda, Red Bull, Cadillac에 전달했다. 2030년 또는 2031년 시즌에 도입될 예정인 이 새로운 규정은 현재의 파워 유닛보다 제조가 더 간단하고 저렴한 V8 터보 하이브리드 엔진으로의 전환을 의무화한다. 제안된 매개변수에 따르면, 이 차세대 파워 유닛의 엔진 배기량은 2~2.3리터 사이이다. 아키텍처를 간소화함으로써, 주관 단체는 차량 전체 중량에서 80kg을 감량하는 것을 목표로 하고 있다.
Formula 1 차세대 엔진 규정의 이러한 기계적 변화는 에너지 고갈 및 극도의 복잡성에 대한 드라이버와 제조업체의 비판을 해결한다. 새로운 디자인은 부스트 압력이 감소된 소형 터보와 덜 강력한 하이브리드 시스템에 의존한다. 구체적으로, 전기 모터의 회수 용량은 350kW에서 200kW로 감소한다. 이러한 분배에 따라 100kW(134bhp)의 전력은 드라이버가 지속적으로 사용할 수 있으며, 나머지 100kW는 추월 모드를 위해 예약된다. 내연 기관은 나머지 출력을 생성하여 약 900bhp를 목표로 한다. 출력의 재조정은 주행의 난이도를 높이고 트랙에 생생한 사운드를 되돌려주는 동시에 도로 주행과의 연관성을 유지하는 것을 목표로 한다.
이 단순화된 하드웨어를 구현하기 위해, 이 문서는 두 가지 잠재적 제조 방식을 간략하게 설명한다. 제안된 한 가지 방법은 현재의 1.6리터 엔진 블록에 두 개의 실린더를 추가하여 2.1리터 V8을 만드는 동시에 터보와 MGU-K를 모두 축소하는 것이다. 이와 다르게, 두 번째 옵션은 외부 제조업체를 이용해 표준화된 기본 파워 유닛을 설계하는 것을 제안한다. 현재의 제조업체들은 맞춤형 엔진 제작을 선호하며 파워 유닛의 표준화에 반대하고 있다. 어떤 방식을 선택하든, Formula 1은 생산 비용을 절감하기 위해 간소화된 요건과 함께 100% 지속 가능한 연료 사용을 계속 의무화할 것이다.
재정적 측면에서 Formula 1 차세대 엔진 규정은 엔진 예산 상한선을 현재의 연간 1억 9,000만 달러(USD)(1억 4,300만 파운드(GBP))에서 50% 삭감한다. 이 포괄적인 프레임워크는 스포츠의 미래 정체성에 대한 타협을 의미하기도 한다. 터보를 의무화함으로써 FIA는 자연 흡기 V10 또는 V8 엔진을 향한 FIA 회장 Mohammed Ben Sulayem의 초기 추진안에서 벗어나, 도로 주행과의 연관성 및 연료 효율성에 대한 업계의 요구를 충족시킨다. FIA는 향후 몇 주 동안 패독에서의 논의를 통해 이 제안을 구체화한 후, 12월에 FIA World Motor Sport Council에 최종 문서를 제출할 계획이다.
