Koenigsegg, CCGT1에 레이스 스타일 시퀀셜 시프트 시스템 최초 적용
Koenigsegg가 2000년대 중반 취소된 GT1 레이스카의 정신을 되살려 CC850 아키텍처 기반의 공도 주행 가능한 1,600마력 트랙 머신 CCGT1를 공개했다.
요약
Koenigsegg은 Monterey Car Week에서 중반 2000년대에 중단된 자사 GT1 레이싱 프로젝트를 기리기 위해 서킷 주행에 초점을 맞추면서도 도로 주행이 가능한 하이퍼카 CCGT1을 공개하였다.
전 세계 70대 한정 생산분은 이미 모두 완판되었으며, 이 차량에는 최대 1600마력을 발휘하는 트윈 터보 V-8 엔진이 탑재되고 새로운 Koenigsegg Sequential Shift 인터페이스가 최초로 적용된다.
2026년 몬터레이 카 위크에서 공개된 Koenigsegg CCGT1는 CC850 아키텍처를 바탕으로 성능을 한층 끌어올린 모델이다. Koenigsegg는 초대 GT1 경주차의 정신을 되살리고자 이 공도 주행 가능 모델을 제작했다. 2000년대 중반 추진된 해당 프로젝트는 경량 섀시와 자연흡기 V8 엔진을 결합했지만, FIA 규정 변경으로 실제 경기에 출전하기도 전에 취소됐다. 오늘날 이 헌정 모델은 내구 레이스의 특성을 인증된 공도용 플랫폼에 구현한다. 생산 예정이던 70대는 이미 모두 판매됐다.
신형 하이퍼카에는 5.0리터 트윈터보 V8 엔진이 탑재된다. 일반 주유소 연료로는 1,280마력, E85 바이오연료로는 1,600마력을 발휘한다. 엔지니어들은 장시간 서킷 주행에도 견딜 수 있도록 전용 루프 스쿱과 강화된 냉각 시스템을 파워트레인에 적용했다. 차량에는 Koenigsegg Sequential Shift 시스템도 처음으로 도입됐다. 출발할 때는 수동 클러치 페달과 9단 Light Speed Transmission을 사용하며, 이후 변속은 스티어링 휠 가까이에 자리한 레이스 스타일의 시퀀셜 시프터가 맡는다. 점화 차단 기술을 적용해 클러치 조작 없이 변속할 수 있도록 설계했다. 다른 감각을 원하는 구매자는 Engage Shift System을 옵션으로 선택해 시퀀셜 레버 대신 자동 모드를 갖춘 6단 게이트식 수동변속기를 탑재할 수 있다.
외관 디자인은 공기역학을 중심으로 설계됐다. 냉각 성능과 다운포스를 극대화하기 위해 거의 모든 차체 패널을 이 모델 전용으로 제작했다. 액티브 리어 윙은 저항 저감, 에어 브레이크, 고다운포스 모드에 따라 각도를 최대 30도까지 자동으로 조절한다. 새롭게 설계한 프런트 스플리터와 전용 리어 디퓨저는 시속 155마일(약 249km)에서 1,764파운드의 다운포스를 만들어낸다. 외관에는 Ghost Fibre라는 독자 소재도 적용됐다. 크리스털 화이트 아라미드와 카본 매트릭스로 개발한 이 소재는 방탄 보호 특성을 갖췄으며, 기존 탄소섬유보다 가볍고 흡음성도 뛰어나다.
최고의 서킷 성능을 원하는 구매자는 회사 역사상 처음으로 제조사가 지원하는 Track Package를 선택할 수 있다. 모듈형 업그레이드 패키지에는 카본 롤 케이지, HANS 호환 레이싱 시트, 소화 시스템, 강력한 레이스 배기 시스템이 포함된다. 서킷 주행에 맞춘 서스펜션 세팅과 에어 잭, 트랙용 타이어를 장착한 두 번째 휠 세트도 제공된다. 인증 딜러는 이 구성품을 장착하거나 탈거해 차량을 공도용과 서킷용 사양으로 전환할 수 있다. 기본 실내에는 경량 카본 파이버 버킷 시트와 6점식 하네스, 연료 펌프를 작동시키는 토글 스위치가 전통적인 고급 마감과 함께 갖춰진다.
