애스턴마틴 발할라 스파이더, 1,064마력 미드십 슈퍼카의 더욱 희소한 오픈톱 버전
발할라 스파이더는 이르면 11월 공개될 전망이며, 생산 대수는 999대 한정인 쿠페보다도 적을 것으로 예상된다.
요약
Aston Martin이 오는 11월 공개를 목표로, 자사 하이퍼카 Valhalla의 초희소 오픈 에어 Spider 버전을 개발 중이다.
이번 신형 버전은 탈부착식 타르가 톱을 채택해 중량을 줄이는 동시에, 오리지널 카본 파이버 섀시가 구현하는 극대화된 다이내믹스를 그대로 유지하도록 설계된다.
드롭톱 모델 역시 쿠페와 동일한 Mercedes-AMG V8 하이브리드 파워트레인을 온전히 계승해, 1,064마력의 출력을 네 바퀴 모두에 뿜어낸다.
영국의 럭셔리 자동차 브랜드 애스턴마틴이 미드십 슈퍼카 발할라의 독점적인 오픈 에어 버전, 애스턴마틴 발할라 스파이더를 선보일 준비에 나섰다. 이르면 11월 공식 데뷔가 예상되는 신형 컨버터블은 현대적 익조틱 카 시장에서 보기 드문 존재감을 드러낼 전망이다. 출시를 앞둔 스파이더의 생산 대수는 전 세계 단 999대로 엄격히 제한된 기본형 발할라 쿠페보다도 의도적으로 적게 책정될 것으로 보인다.
한층 더 희소한 오픈톱 모델의 등장은 익조틱 카 시장에서 이 차의 위상을 근본적으로 바꾸며, 세계 최정상급 자동차 컬렉터들 사이에서 애스턴마틴의 입지를 끌어올린다. 기본형 고정 루프 쿠페 역시 이미 매우 배타적인 시장 부문에 자리하며, 헤비급 슈퍼카와 수백만 달러대 플래그십 하이퍼카의 간극을 잇는 성능 수치를 제시한다. 발할라에서 루프를 덜어낸다는 것은 이러한 희소성을 한층 증폭시키는 일이다. 이미 만나기 어려운 트랙 머신을 초고액 자산가를 위한 강렬한 지위의 상징으로 바꿔놓는다.
탁 트인 하늘 아래의 주행 경험을 구현하기 위해 이 차는 고도로 진보한 경량 탄소섬유 모노코크를 중심으로 제작된다. 이 기본 구조는 뛰어난 강성을 제공하지만, 원래 하드톱 모델과 동일한 강도와 비틀림 강성을 유지하려면 필요한 부위에 보강이 추가될 수 있다. 스파이더의 루프에는 전동식 접이형 하드톱이나 전통적인 패브릭 소프트톱 대신 완전히 탈착 가능한 타르가톱이 적용될 것으로 예상된다. 수동식 타르가 구조를 택한 것은 자동화 시스템이 더하는 무게와 기계적 복잡성을 피하기 위해서다. 특히 이 슈퍼카는 부피가 큰 접이식 루프 장치를 수납할 내부 공간이 부족하다.
조각적인 보디워크 아래에서 발할라 스파이더는 기본형 쿠페의 파워트레인을 변경 없이 그대로 유지한다. 하이브리드 시스템의 핵심은 메르세데스-AMG에서 공급받은 강력한 4.0리터 트윈터보 V8 엔진이다. 강력한 내연기관은 독립형 전기 모터 3개로 구성된 첨단 시스템과 맞물려 작동하며, 모터 2개는 앞 차축에, 나머지 1개는 뒤쪽에 배치된다. 복합 하이브리드 시스템은 번개처럼 빠른 8단 듀얼클러치 변속기와 결합해 네 바퀴에 효율적으로 동력을 전달한다.
최대 성능 발휘 시, 정교한 사륜구동 하이브리드 시스템은 합산 1,064마력과 810lb-ft(1,100Nm)의 토크를 발휘할 것으로 예상된다. 무엇보다 경량 부품과 단순화한 루프에 집중한 엔지니어링 덕분에 컨버터블에 통상 따르는 성능 저하는 상쇄될 전망이다. 광범위한 탄소섬유 구조를 적용한 만큼 스파이더의 중량은 3,747파운드(1,700kg)를 넘지 않을 가능성이 높다. 이는 오픈톱 모델의 무게를 기본형 쿠페의 공차중량인 3,649파운드(1,655kg)에 매우 가깝게 유지해, 여과 없는 주행 감각을 위해 사실상 아무것도 포기하지 않도록 한다.
