BMW, 2027년 차량에 부분 자동화 도심 주행 기능 도입
고속도로에서는 운전대를 잡지 않아도 되지만, 일반 도로에서는 반드시 운전대에 손을 올려두어야 한다.
요약
BMW가 2027년 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 통해 내비게이션 기반의 부분 자율 도심 주행 기능을 선보입니다
이 레벨 2 시스템은 고속도로에서 핸즈프리 주행을 지원하는 한편, 일반 도로와 회전교차로에서는 스티어링 휠을 직접 잡아야 합니다
안전 전문가들은 새로운 유럽 규제 준수를 보장하기 위해 이미 Qualcomm 기반 시스템의 도로 시험 운전을 마쳤습니다
BMW는 2027년에 도입될 예정인 내비게이션 기반의 부분 자동화 도심 주행 기능을 공식적으로 발표했다. 이 자동차 제조업체는 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 고객에게 해당 기능을 직접 제공할 계획이다. BMW의 차세대 노이어 클라세(Neue Klasse) 플랫폼에 내장되고 퀄컴(Qualcomm) 기술의 지원을 일부 받는 이 첨단 시스템은 독일에서 먼저 출시된 후 추가적인 글로벌 시장으로 확대될 예정이다. 자율 주행 시스템에 대한 최종 공식 정부 승인은 2027년 초로 예상된다.
레벨 2 운전자 보조 시스템으로 작동하는 이 기술은 내장된 GPS 내비게이션을 활용하여 고속도로와 도심 도로 모두에서 조향, 가속 및 제동을 수행한다. 도심 환경을 주행할 때 차량은 차선 변경, 정밀한 회전, 다른 차량에 대한 양보 및 회전교차로 통과를 돕는다. 이 시스템은 다양한 주행 환경을 아우르기 때문에 경로에 따라 물리적 요구 사항이 달라진다. 고속도로 주행 시에는 완전한 핸즈프리 조작이 허용되는 반면, 일반 도로를 주행할 때는 운전자가 스티어링 휠에서 손을 떼지 않아야 한다.
도로 유형에 관계없이 레벨 2 자동화의 기본 원칙은 절대적이다. 운전자는 전방을 주시하고 경계를 늦추지 말아야 하며, 언제든지 제어권을 넘겨받을 준비가 되어 있어야 한다. 운전자에게 정확한 정보를 제공하기 위해, 차량은 메인 대시보드 화면에 구현된 상세한 3D 지도와 함께 카메라가 인식한 상황과 보조 프로그램의 작동 상태를 헤드업 디스플레이를 통해 운전자의 시야에 투사한다. 이 기능은 운전자와 협력하여 작동하므로, 자동화 시스템을 비활성화하지 않고도 수동으로 조향하거나 제동, 혹은 가속하여 차량의 주행 궤적을 수정할 수 있다.
이 도심 주행 기능을 처리하는 데 필요한 하드웨어인 카메라 및 센서의 복잡한 배열은 3시리즈, 7시리즈, X5, iX3 및 iX4를 포함한 현재 BMW 모델에 이미 내장되어 있다. 외부 전문가들이 이 기술을 도로 주행 테스트하여, 새로운 유럽 안전 규정에 따른 기술 표준을 충족함을 확인했다. 안전 연구원들은 부분 자동화에 대한 운전자의 과도한 의존이 사람의 반응 속도를 저하시켜, 기계가 갑자기 수동 개입을 요구할 때 충돌 위험을 높일 수 있다는 우려를 점차 강하게 제기하고 있다.
