아우디, 25년 만에 A2 부활…새 전기 크로스오버 A2 e-tron 공개
신형 크로스오버는 오리지널 A2의 각진 실루엣과 분할형 리어 윈도를 현대적으로 되살리고, 공기저항계수 0.24를 구현했다.
요약
Audi가 유럽 전기차 수요에 최적화된 전기 크로스오버를 통해 25년 만에 A2 배지를 부활시킨다.
신형 모델은 1999년 오리지널에 적용됐던 고가의 올-알루미늄 차체 구조 대신, 약 3만 2,200파운드(£32,200)부터 시작하는 스틸 중심 구조를 채택했다.
라인업은 MEB 플랫폼 기반의 후륜구동 사양으로만 구성되며, 최고 322마력까지 끌어올린 플래그십 모델까지 준비된다.
초대 모델이 고가의 이단아로 데뷔한 지 25년, 네 개의 링을 앞세운 아우디가 2027 아우디 A2 e-tron으로 다시 승부수를 던진다. 1999년형 아우디 A2는 시장의 흐름을 앞서간 올 알루미늄 차량이었지만, 높은 가격 탓에 결국 판매 부진을 겪었다. 이번 리부트는 그 공식을 완전히 뒤집는다. 선대의 비싸고 가벼운 알루미늄 구조 대신 강철을 주로 사용하고 일부 알루미늄 부품을 더한 차체를 채택해, 아우디는 보다 접근성 높은 전기 크로스오버를 선보인다. 신형 A2 e-tron의 가격은 3만2,200파운드부터 시작하며, 유럽의 견조한 전기차 수요를 정면으로 겨냥한다. 한때의 상업적 실패를 적절한 시점에 투입된 대량 판매 모델로 전환한 셈이다. 아우디는 설계 단계부터 공식 데뷔까지 단 21개월 만에 이 크로스오버를 완성했지만, 미국에서는 판매되지 않는다.
외관은 1999년 오리지널의 디자인 요소를 적극적으로 차용했다. 시그니처였던 각진 형태와 분할형 리어 윈도도 되살렸다. 다만 현대적으로 재해석한 모델인 만큼 공기역학 효율에 집중해 공기저항계수 0.24를 달성했다. 매끈하게 바람을 가르는 차체는 밀폐형 언더보디, 능동형 냉각 흡기구, 에어로 휠, 휠 아치 주변에 적용한 전용 공력 부품이 뒷받침한다. 기존 방식에서 벗어나 도어 필러 하단에 통합한 윙 타입 도어 핸들도 적용했다. 외부 도어 핸들은 센서로 작동해 전동으로 열리며, 기능 유지를 위한 자체 비상 에너지 저장장치도 갖췄다.
A2 e-tron은 전량 MEB 플랫폼을 기반으로 제작되며, 모든 사양이 후륜구동으로만 제공된다. 아우디의 상징인 콰트로 시스템은 완전히 제외됐다. 배터리 총용량은 52kWh, 61kWh, 84kWh의 세 가지로 구성된다. 기본형 52kWh 배터리에는 168마력(125kW) 싱글 모터가 맞물려, 1회 충전 주행거리 262마일과 정지 상태에서 시속 62마일까지 8.8초의 가속 성능을 낸다. 61kWh 사양은 187마력(140kW) 모터를 탑재해 0→시속 62마일 가속 시간을 7.9초로 단축하고, 주행거리는 320마일까지 늘린다. 84kWh 배터리를 장착한 모델은 228마력(170kW)을 발휘하며 7초 만에 시속 62마일에 도달한다. 유럽 WLTP 기준 최대 주행거리는 401마일이다. 최고 성능의 플래그십 버전은 322마력(240kW), 0→시속 62마일 가속 5.7초, 주행거리 391마일, 최고속도 시속 124마일의 성능을 제공한다.
이 아키텍처는 전 사양에서 양방향 충전을 지원한다. 84kWh 배터리는 최대 183kW의 DC 충전을 지원하며, 10%에서 80%까지 충전하는 데 29분이 걸린다. 더 작은 52kWh 및 61kWh 배터리는 충전 출력이 100kW로 제한되지만, 같은 10~80% 충전을 24분 만에 마친다. 실내는 11.9인치 디지털 계기판과 12.8인치 커브드 터치스크린을 중심으로 기술을 전면에 내세웠다. 아우디는 기어 셀렉터를 스티어링 칼럼으로 옮겨 센터 콘솔 공간을 확보했고, 그 자리에 스마트폰 2대를 동시에 충전할 수 있는 25와트 Qi 2.2 패드를 마련했다. 이 크로스오버의 휠베이스는 2,770mm(109인치), 트렁크 용량은 396L다. 또한 컵홀더와 충전 케이블처럼 모듈식 아이템을 고정하는 기계식 잠금장치 결합 마그네틱 마운팅 시스템인 Fidlock을 적용한 최초의 양산차이기도 하다.
